如果你現(xiàn)在還聽到別人叫喊“互聯(lián)網(wǎng)+”“O2O”，我可以告訴你，這種觀點(diǎn)已經(jīng)落伍了。
這是因?yàn)橐粓鰨湫碌纳虡I(yè)風(fēng)暴將再次來襲。大多數(shù)企業(yè)還沉浸在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱鬧之中，下半場的產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)悄悄打響。
不錯(cuò)，這個(gè)時(shí)代變化就是這么快，你稍不留神，就會(huì)錯(cuò)失一個(gè)時(shí)代。這股革新力量就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
作 者：朱明琪
圖 片：視覺中國
來 源：正和島（ID：zhenghedao）
在興奮與焦慮交織的情緒里，“下半場”正在成為互聯(lián)網(wǎng)圈的核心話題。
傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的上半場只是一場關(guān)于“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)”的競爭，C（即Costumer，消費(fèi)者）端的個(gè)人用戶是巨頭們爭奪的核心目標(biāo)，他們希望把每個(gè)人的生活線上化、數(shù)據(jù)化。
于是，人們開始用手機(jī)買機(jī)票、打車、訂酒店、聊天、購物、看新聞……而百度、騰訊、阿里等公司一躍成為巨頭公司。
如今，互聯(lián)網(wǎng)浪潮正從過去的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移，巨頭們正在把“矛頭”從C(消費(fèi)者)端轉(zhuǎn)向B(企業(yè))端，他們希望越來越多的企業(yè)接入互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行數(shù)字化和智能化改造，最終打造一個(gè)萬物互聯(lián)的新世界。
制造、金融、醫(yī)療、汽車、物流、通信、交通、城市管理、政府服務(wù)……似乎每一個(gè)領(lǐng)域都是“想想就很激動(dòng)”的萬億級(jí)市場。
“To B or Not to B”，成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的一個(gè)新命題。
科技巨頭爭搶 to B 業(yè)務(wù)
事實(shí)上，中國的科技巨頭們幾乎都在重估B端的價(jià)值。
馬化騰顯然意識(shí)到了這種危機(jī)。
最近一次，騰訊進(jìn)行了一輪大刀闊斧的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，核心目標(biāo)就是“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。7年前，騰訊用微信顛覆QQ，拿到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的船票，這一次轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，馬化騰顯然不想錯(cuò)過下半場。
我們知道，云計(jì)算是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。但在云業(yè)務(wù)板塊，騰訊起步太晚。2010年，馬化騰與馬云、李彥宏同臺(tái)，誤判云業(yè)務(wù)發(fā)展前景。這一舊事常被翻出，作為騰訊的戰(zhàn)略失誤。
2016年起，騰訊云成為騰訊集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，馬化騰幾乎每出席一個(gè)活動(dòng)，就談“用云量”，將一個(gè)地區(qū)使用云的程度與其數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平掛鉤。
在騰訊云之前，阿里云保持著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后面還有一大批新興的追趕者。華為、紫光集團(tuán)、浪潮等傳統(tǒng)IT廠商，從2017年起火力全開進(jìn)軍公有云。
相較之下，百度選擇的切入點(diǎn)是人工智能。李彥宏稱，百度AI技術(shù)已經(jīng)在三大產(chǎn)業(yè)的15個(gè)行業(yè)得到應(yīng)用，并在to B企業(yè)市場上取得了突破。
為什么大家現(xiàn)在都開始說要做to B？
除了消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)束、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開始這個(gè)討論，更重要的是，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的變化。
一方面是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利的消失，不論衣食住行哪個(gè)領(lǐng)域都是一片紅海，下一波紅利將來自仍未爆發(fā)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而這將是一個(gè)比消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)大得多的巨量市場。據(jù)估算，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的體量可能會(huì)是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的100倍。
另一方面，隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，越來越多的企業(yè)需要更換引擎 ，比如過去處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈底端的中國制造。尤其是這兩年，供給側(cè)改革、經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，已經(jīng)逼得企業(yè)不得不去擁抱新技術(shù)。
To B時(shí)代，“重公司”的春天來了！
大結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)候，生死存亡和機(jī)遇并存。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是to B能力。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的to B的新競賽里，誰能幫助B端提升運(yùn)營效率，更好地配置資源，更好地服務(wù)客戶，誰將贏得未來。
過去人們都在想著如何把公司“輕資產(chǎn)化”，而在未來，更多要考慮的是怎樣打造一家“重公司”。浙江的一家物流標(biāo)桿企業(yè)——傳化智聯(lián)，在這場時(shí)代變革中早已邁出了重要的一步。
1、為何越“重” 越有價(jià)值？
3年前互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)殺進(jìn)物流圈之時(shí)，風(fēng)起云涌，越是輕資產(chǎn)的公司獲得越高的估值。而從現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)動(dòng)向看，重返線下做重資產(chǎn)的趨勢(shì)明顯，在物流領(lǐng)域更是如此。
如今京東最強(qiáng)大的競爭力，莫過于自建物流。馬云也表示，阿里巴巴在發(fā)展到目前的規(guī)模后，必須采用重資產(chǎn)策略，大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施，以確保自己的競爭優(yōu)勢(shì)。
2015年，傳化智聯(lián)以200億注入物流資產(chǎn)，當(dāng)時(shí)有不少人認(rèn)為傳化線下布局幾百個(gè)物流基地資產(chǎn)“太重”。一陣風(fēng)過后發(fā)現(xiàn)，線下物流中心網(wǎng)絡(luò)成為傳化最“重”卻最有價(jià)值的部分。
最初，傳化智聯(lián)的愿景是締造中國公路貨運(yùn)智慧物流網(wǎng)，現(xiàn)在進(jìn)一步聚焦，濃縮為“傳化網(wǎng)”戰(zhàn)略，依托于三大基礎(chǔ)設(shè)施——全國化的公路港城市物流中心、支付平臺(tái)、智能系統(tǒng)。
其中，公路港是傳化物流業(yè)務(wù)的“根”。截至2018年6月底，傳化公路港全國化項(xiàng)目布局150個(gè)，覆蓋30個(gè)省市自治區(qū)。
很顯然，縹緲的“APP”時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了，真正根植于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，才是有“錢途”、可持續(xù)的商業(yè)模式。
2、高效連接“人、車、貨、場、單”
傳化的線下實(shí)體公路港，把人、車、貨聚集起來，然后在傳化的平臺(tái)上撮合、成交。配貨、裝貨，司機(jī)停車吃飯、加油、汽修等，場景應(yīng)用極為豐富。
傳化智聯(lián)依托于傳化公路港，配套了如倉儲(chǔ)、分撥、運(yùn)輸、配送等涉及供應(yīng)鏈服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，望通過供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，把各個(gè)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，讓這個(gè)網(wǎng)能夠流動(dòng)起來。通過自己做標(biāo)桿，形成產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化，然后把系統(tǒng)與貨主方的 ERP 系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，類似于接自來水管道，形成一個(gè)平臺(tái)，然后圍繞這些業(yè)務(wù)場景做一系列的增值服務(wù)。
換句話說，正是要實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、場、單”的高效連接。
有著制造業(yè)背景，再加上這些實(shí)體布局，使得傳化智聯(lián)在服務(wù)生產(chǎn)制造的時(shí)候，更易讀懂企業(yè)，并發(fā)掘他們的需求。通過傳化網(wǎng)的服務(wù)，已經(jīng)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。
公路港建好之后，有了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，政府在規(guī)劃的時(shí)候，會(huì)把傳化公路港的整個(gè)配套考慮進(jìn)去，形成良性循環(huán)。
3、十幾年迭代 成就現(xiàn)象級(jí)平臺(tái)
一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳化智聯(lián)迎來紅利期。
2017年末，傳化支付業(yè)務(wù)的流量達(dá)1786億元。2018年探索落地“倉配運(yùn)+支付+金融”系統(tǒng)解決方案，并衍生出物流錢包等產(chǎn)品，盈利空間可以想象。
智能信息系統(tǒng)，是傳化為物流業(yè)量身定制的又一武器，使得企業(yè)客戶可以在傳化網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)智能發(fā)貨和智能派單，實(shí)現(xiàn)一單到底。這種技術(shù)層面的問題不是大問題，除了數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能外，傳化已在研究探索區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。
物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是傳化智聯(lián)業(yè)績釋放的壓艙石。
目前，傳化智聯(lián)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作客戶已近千家，涉及家居、建筑建材、能源物資、化工制造、快消品等行業(yè)，不乏正泰電器、遠(yuǎn)東電纜、南玻集團(tuán)、農(nóng)夫山泉、吉利汽車、美的等知名企業(yè)。
據(jù)傳化智聯(lián)2017年財(cái)報(bào)顯示，其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入超過116億元，成為核心業(yè)務(wù)，今年前三季度，傳化智聯(lián)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入175.71億元，同比增長46.48%；實(shí)現(xiàn)凈利潤4.04億元，同比增長69.71%；實(shí)現(xiàn)除非后凈利潤3.27億元，同比增長789.79%。
根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”贏者通吃的特點(diǎn)，一旦規(guī)模、聲譽(yù)到了臨界點(diǎn)，傳化的業(yè)績就會(huì)大爆發(fā)。
4、關(guān)注系統(tǒng)而不僅是技術(shù)
傳化物流板塊業(yè)績是一個(gè)長周期的釋放過程，中信證券給出定性：長期看好公司智能物流布局、“物流+金融+互聯(lián)網(wǎng)”的獨(dú)特模式、業(yè)績高增長的潛力、標(biāo)的稀缺性，未來可依賴高競爭壁壘的“傳化網(wǎng)”，不斷吸引流量進(jìn)行變現(xiàn)。
尤其隨著物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)不斷引貨入網(wǎng)，傳化網(wǎng)的“倉干配”運(yùn)營能力進(jìn)一步提升，金融產(chǎn)品與公路港城市物流中心業(yè)務(wù)深度融合，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和保理、融資租賃等金融服務(wù)，也有望成為新的盈利增長點(diǎn)。
機(jī)構(gòu)看好長期的物流工程事業(yè)，且認(rèn)可傳化集團(tuán)為期7年的超長期業(yè)績承諾，長期戰(zhàn)略持股的概率更大。目前的價(jià)位下，機(jī)構(gòu)股東均出現(xiàn)一定浮虧，從政策環(huán)境和市場趨勢(shì)看，“政策底”已現(xiàn)，機(jī)會(huì)窗口也即將出現(xiàn)。
當(dāng)然，傳化面臨的挑戰(zhàn)也不少，主要是編織如此大的生態(tài)網(wǎng)，內(nèi)部構(gòu)造較為復(fù)雜，公路港運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等方面都面臨很大的挑戰(zhàn)。
總體看，像傳化智聯(lián)這樣to B平臺(tái)，關(guān)注的是系統(tǒng)的解決方案，而不僅是技術(shù)等某一方面。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都是手段，未來10年，誰能搭建更高效的協(xié)同系統(tǒng)，誰能更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，誰將站在這次產(chǎn)業(yè)變革的頂點(diǎn)。
結(jié)語
這是一場深刻的系統(tǒng)性變革！
如果說消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)是easy模式，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程將會(huì)是hard模式，今天就是中國新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn)。它的廣度和深度，正在給我們的經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、社會(huì)和個(gè)人帶來前所未有的改變。
未來的顛覆是如此可怕，又讓人如此期待！
毫無疑問，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生新一輪競爭，但誰能代表最先進(jìn)的生產(chǎn)力，誰就將贏得未來。
參考資料：
騰訊動(dòng)骨（財(cái)新周刊）
BAT看上了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（西二旗猿圈兒）
工業(yè)4.0大革命（水木然著）
第四次工業(yè)革命：行動(dòng)路線圖（克勞斯·施瓦布尼古拉斯·戴維斯 著）
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